近日，暴风雪、冻雨等极端天气使高铁大面积瘫痪，多列列车减速停运。而绿色列车则在极端天气中挺身而出，担负着护送旅客回家的神圣使命。
2月4日，一名网友在湖北一条停滞的高铁上拍到一列绿皮车在风雪中一路奔跑，直呼交通行业老兵崛起。
绿色的皮制火车冒出来了！为何风雪冻雨中高铁瘫痪，绿皮车却安然无恙？
今年，绿皮车是第一个到家的。
“绿皮车：曾经不理我，这次你买不起(一票难求)。”
“我只玩高端游戏，平时别给我打电话。”
那为什么下雪下雨的时候，高铁晚点了，绿皮车还好呢？这不得不提一下困扰高铁多年的“怕冻”问题。
昨日，武汉铁路发布了《雨雪冻天气出行公报》，其中提到了三个不利因素：铁路接触网导冰性差、道岔覆冰转换不灵活、线路积雪列车降速。其中最“致命”的就是覆冰的铁路接触网导电性差。
FAST科技了解到，我们常见的四种降水模式是雪、雨、雨夹雪、冻雨，最糟糕的是冻雨，它落下时直接结冰，导致高铁上方的高压电线被厚厚的一层冰覆盖。
高铁上方的高压线，专业上讲叫“受电弓”，高铁上方与接触网接触的架子叫“受电弓”。当受电弓连接到接触网时，高铁在滑行状态下就可以供电。
绿色的皮制火车冒出来了！为何风雪冻雨中高铁瘫痪，绿皮车却安然无恙？
一旦冻雨结冰，高铁上的受电弓和接触网接触不良，会受到不均匀的电流，就会出现受电弓的“火花带雷”，受电弓会长期损坏。
此外，加之轮轨结冰影响刹车，高铁只能以极低的速度通过，部分动车组甚至直接停电停车到位。
目前，绿色汽车仍然以内燃机为动力，主要是燃烧柴油，然后驱动发电机，再用电力驱动车轮。不依赖接触网，对雪地的适应能力较强，加之绿色列车运行速度相对较低，安全风险也比较小，仍能在雪地中正常运行。
网友纷纷感叹，这位在关键时刻仍能展现出顽强生命力的《老兵》。也有人说，原来的东西可以信赖，不是绿皮车，而是内燃机车。
