据国内媒体报道，余承东在今天的中国电动汽车100论坛上发表演讲，公开表示华为的方案太贵，只有30多万辆车能买得起。
谈及与Cyrus的合作，余承东表示，M7创造了国内30万元车的历史纪录。
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”第一个月上市卖了6万台，远远超出我们的预计。我们一起打造的M9，均价50多万的车，到现在为止卖了接近6万台，第一个月前几天就卖了3万台，很快就过了4万台、5万台，现在大家说卖了不到6万台。12月底才上市，短短的时间，还是创造了高端车销量的记录”余承东说。
余承东也坦言，由于供应链、制裁等原因，华为的解决方案偏高，不到30万辆的汽车使用我们的(解决方案)还是有点挑战。只有30多万辆车能用得起，能盈利，但30多万辆需要品牌支持才能卖得好。
余承东表示，华为助力车厂把中高端产品一起大卖好后，华为汽车BU可以实现商业闭环，有不错的收入和利润，支撑今天的扭亏为盈。
余承东表示，华为全心全意为中国车企在智能化、电动化、网联时代的转型升级贡献力量，并取得商业成功。
据余承东介绍，长安旗下的深兰汽车未来将采用华为HI(HuaweiInside)车型，东风旗下的蓝图汽车和梦狮科技也将采用类似的合作方式。
应理解的是华为参与汽车业务的模式有三种：零部件模式、HI模式和智选车模式。其中长安汽车旗下阿维塔采用HI模式，今年1月和2月，华为车BU分别官宣与岚图和猛士科技合作，后二者成为华为HI模式新成员。
