日本本田汽车和日产汽车正在就战略合作伙伴关系进行谈判，预计三菱汽车将参与其中。这是日本汽车制造商集中资源在电动汽车领域追赶海外竞争对手的最新举措。
这三家汽车制造商计划的联盟将基本上将日本汽车业分成两个阵营：本田、日产和三菱，这三家公司的年总销量超过833万辆。另一边是丰田，与斯巴鲁、马自达等公司合作，年总销量约为1,600万辆。
在新兴公司开始主导电动汽车市场之际，日本汽车业发生了戏剧性的变化。总部位于东京的研究公司MarkLines报告称，2023年，特斯拉和中国的比亚迪在全球电动汽车市场分别以19.3%和16%的份额领先，而智能手机制造商小米在短短三年内成功开发了电动汽车。
日本汽车制造商已经落后了。日产汽车的市场份额为3.2%，本田汽车的市场份额为0.2%。
新一代汽车，如电动汽车和自动驾驶汽车，是以软件为主导的，可以通过不断更新来增强。业务性质的改变要求日本汽车制造商放弃硬件优先。
据信，开发操作系统和电动汽车电池将需要数百亿美元。面对日本本土汽车市场的激烈竞争，汽车制造商无法独自承担这笔投资。
本田汽车首席执行官三叶俊博表示：“汽车制造商所依赖的内部计划现在完全毫无用处。”日产汽车首席执行官内田成认为，“市场变化的速度与过去不同”。
三菱首席执行官加藤隆雄表示：“我们考虑与各种合作伙伴合作是很自然的。”
尽管如此，他们仍落后于特斯拉。据报道，特斯拉的资本支出在2023年增长了24%，达到创纪录的89亿美元。这三家日本汽车制造商的资本支出总额约为9,700亿日圆(按当前汇率计算为63亿美元)。
这三家公司的研发支出是特斯拉的两倍多，达到1.7万亿日元(约合110亿美元)，但并不是所有的投资都投向了电动汽车。
为了增强在电动汽车领域的竞争力，本田计划到2030财年在电动汽车及其软件上投资10万亿日元(649亿美元)，并在北美建立完整的供应链。与此同时，日产汽车将投资2万亿日圆(130亿美元)来推动其电气化进程。他们合作的目标是提高投资效率，包括使用共享软件。
并不是所有的汽车业伙伴关系都能成功。戴姆勒-梅赛德斯-奔驰和克莱斯勒于1998年合并，成立了戴姆勒-克莱斯勒，在汽车行业掀起了一波整合浪潮。但由于愿景上的分歧，他们在2007年分道扬镳。
本田、日产和三菱不仅要相互合作，还要建立跨行业的合作伙伴关系，才能经受住考验。为了在电动汽车领域取得成功，还需要在半导体和充电基础设施等领域建立合作伙伴关系。
国际能源署预测，到2035年，电动汽车将占全球新车销量的大部分。
