戴姆勒卡车控股公司(DaimlerTruckHoldingAG)和戴姆勒旗下卡车和公共汽车制造子公司沃尔沃集团(VolvoGroup)将于本周在德国国际车展上与数十家商用车制造商展示其最新的电动卡车
将会有比以往更多的零排放卡车首次亮相交通展。
戴姆勒推出了梅赛德斯-奔驰eActros，充满电后可以拖运22吨货物行驶约500公里。特拉顿
SE品牌MANProducts正在展示一款40吨的电动卡车，可以快速充电。沃尔沃为参观者提供电动卡车试驾。
然而，电动卡车领域的高管们必须回答的关键问题是:他们的重型电动汽车从展厅开到高速公路上需要多长时间？高昂的电池价格和几乎不存在的卡车充电网络仍然是主要障碍。在欧洲前所未有的能源危机和全球经济放缓之际，运输公司正在权衡是否值得继续大量投资。
彭博新闻社分析师尼古拉斯·索洛·波洛塞(Nicholas
Soulopolous)表示:“现在市场上有很多电动卡车，但它们的采用速度非常慢，尤其是在欧洲。产能仍在缓慢增加，没有足够合适的公共充电网络可用，卡车电池仍很昂贵。”
尽管如此，卡车行业向电气化转型的压力依然存在。随着城市努力改善空气质量，在城市地区运营的欧洲公司需要遵守更严格的卡车法规。电动汽车将是应对气候变化的关键，因为它们产生了欧盟道路交通排放的约四分之一。
希望欧洲工业在2030年前将新卡车的二氧化碳排放量减少30%，大多数制造商打赌电池而不是氢燃料电池将是实现这一目标的主导技术。然而，与美国计划向电动重型卡车的购买者提供4万美元补贴相比，大多数欧洲国家没有类似的措施。
奥迪公司旗下的品牌Traton承诺，到2030年，其一半的卡车将不再使用化石燃料。其斯堪尼亚品牌今年向林业公司SCA交付了一辆重达80吨的电动卡车，该公司正在用它在瑞典北部运输木材。上周，沃尔沃开始大规模生产重型电动卡车，并表示已售出2600多辆电池驱动卡车。
彭博资讯(BloombergNEF)分析师索洛·波洛塞(SoloPolosse)表示，“对于一些用例，尤其是城市中的短距离，电池电动卡车的总拥有成本可能很快就会下降到柴油车的水平。”
目前，各大厂商的电动卡车的批量生产计划各不相同，因为他们仍然难以提高产能和获得足够的备件。戴姆勒的eActros要到2024年才能量产，MAN的卡车要到2025年才能投产。
Nikola计划在本周的车展上推出燃料电池TreFCEVBeta。该公司只交付了几十辆卡车，现在可能被其创始人特雷弗·米尔顿出售
米尔顿的刑事欺诈审判让人分心。特斯拉已经数次推迟电动卡车Semi的生产。
沃尔沃、Traton和戴姆勒计划在未来5年内斥资5亿欧元(约合4.98亿美元)，在欧洲建设至少1700个重型电动汽车充电站。戴姆勒也与美国贝莱德公司开始了类似的项目，即尝试改进电池，加快充电速度。
咨询公司OliverWyman的合伙人Romed海带
海带)表示:“欧洲需要一个相当密集的高速卡车充电网络，以促进长途电池供电电动卡车的更广泛采用。首先，需要确定合适的地点，但尚不清楚其中一些地点的能源基础设施是否准备好应对需求的激增。”
